中國出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)下線

日期： 2025-04-16

瀏覽次數(shù): 1372

4月16日，伴隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，中鐵裝備研制的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“帕蒂加朗號”在鄭州國家TBM產(chǎn)業(yè)化中心順利下線。該設(shè)備將應(yīng)用于澳大利亞西部港灣項(xiàng)目建設(shè)，開挖直徑達(dá)15.7米，再度刷新中國出口海外盾構(gòu)機(jī)開挖直徑新紀(jì)錄。

項(xiàng)目概況

澳大利亞西部港灣項(xiàng)目位于悉尼市，其隧道設(shè)計(jì)為雙洞雙向公路隧道，是西區(qū)海底隧道和海灘連接線項(xiàng)目（WHTBL）的三大核心組成部分之一。該隧道最大埋深位于海平面下52米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為960米，整體呈“S”型蜿蜒前行，穿越地層復(fù)雜多樣，涵蓋砂巖、粉砂、粉砂與粉質(zhì)黏土層，單軸抗壓強(qiáng)度最高可達(dá)30兆帕，局部甚至高達(dá)80兆帕。

設(shè)備介紹

針對項(xiàng)目特殊的地質(zhì)條件和客戶需求，中鐵裝備精心打造了“帕蒂加朗號”盾構(gòu)機(jī)，該設(shè)備整機(jī)長度約113米（不含尾部拖動(dòng)平臺(tái)），集成多項(xiàng)智能化技術(shù)。

1.搭載了刀盤刀具檢測與泥餅處理機(jī)器人、盾構(gòu)刀具更換機(jī)器人等。盾構(gòu)刀具更換機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)無人化高精度自動(dòng)換刀作業(yè)，效率較傳統(tǒng)人工換刀提高5-8倍，同時(shí)可有效規(guī)避傳統(tǒng)人工換刀中的高危作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

2.配置了滾刀在線實(shí)時(shí)磨損監(jiān)測、注漿率檢測裝置等檢測系統(tǒng)，可有效解決復(fù)雜地層中的掘進(jìn)和沉降控制難題，提升了整體施工效率及智能化、自動(dòng)化水平。

該設(shè)備的刀盤涂裝設(shè)計(jì)融入了澳洲原住民的圖騰文化，以“帕蒂加朗”為核心符號?！芭恋偌永省笔?8世紀(jì)澳洲女性原住民，其在對外溝通交流，傳播澳洲原住民文化上作出了突出貢獻(xiàn)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將澳洲原住民圖騰文化融入到了盾構(gòu)機(jī)刀盤涂鴉設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)了“硬科技 + 軟文化”的結(jié)合，成為中澳文化交流的一個(gè)生動(dòng)范例。

據(jù)悉，澳大利亞西部港灣隧道（Western Harbour Tunnel）預(yù)計(jì)于2028年通車，通車后將大幅縮短當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袝r(shí)間。“帕蒂加朗號”盾構(gòu)機(jī)，是中鐵工業(yè)自2020年澳大利亞Snowy Hydro 2.0項(xiàng)目后，再次為澳大利亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供“中國方案”。

近年來，中鐵工業(yè)在“走出去”的過程中，積極融入全球化浪潮，精準(zhǔn)匹配全球客戶需求，對產(chǎn)品進(jìn)行高端化、智能化、綠色化的技術(shù)升級，國際“朋友圈”不斷擴(kuò)大。

截至目前，各類型隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)品已出口全球五大洲30多個(gè)國家和地區(qū)，為全球基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通提供高品質(zhì)的工程裝備與全流程的售后服務(wù)。

上一篇：國內(nèi)首臺(tái)！7米大直徑反井鉆機(jī)正式啟用下一篇：“領(lǐng)航號”智能化系統(tǒng)發(fā)力！崇太長江隧道突破5000米大關(guān)！

【關(guān)閉窗口】【打印】

推薦閱讀 More
世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”成功“上岸”

點(diǎn)擊次數(shù): 549

2026 - 03 - 30

近日，“十五五”重大工程，沿江高鐵的標(biāo)志性項(xiàng)目正在加緊施工。在長江水底以下89米處，世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”順利完成崇太長江隧道水下段11.18公里的掘進(jìn)任務(wù)，成功抵達(dá)長江南岸，向最終接收井穩(wěn)步推進(jìn)。崇太長江隧道全長14.25公里，是滬渝蓉高鐵全線控制性工程，也是世界建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的高鐵越江隧道?！邦I(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)自2024年4月從上海崇明島始發(fā)，歷時(shí)23個(gè)月，創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄：世界范圍內(nèi)15米級大直徑盾構(gòu)首次實(shí)現(xiàn)一次性連續(xù)掘進(jìn)11182米；穿越長江水下89米最低點(diǎn)，單月最高掘進(jìn)718米，效率領(lǐng)跑全球；隧道設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，將實(shí)現(xiàn)高鐵水下不減速過江的世界首創(chuàng)?！邦I(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)為崇太長江隧道量身定制，是當(dāng)之無愧的“地下航母”。刀盤開挖直徑15.4米，總長約148米，總重約4000噸；搭載智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)有人值守、無人操作的智能化施工，可自主感知、分析、決策，精準(zhǔn)糾偏；采用泥水分離、污水循環(huán)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“漿不落地、渣不落地”，守護(hù)長江生態(tài)。目前，中國盾構(gòu)機(jī)全球占有率已經(jīng)達(dá)到70%，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷五大洲40多個(gè)國家和地區(qū)。“十四五”時(shí)期，中國14米及以上的超大直徑盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展?！笆逦濉逼陂g，中鐵工業(yè)堅(jiān)定不移走“高端化、數(shù)智化、綠色化、融合化、國際化”發(fā)展路徑，將在更大直徑、更快速度、更深地層更多應(yīng)用化場景等方面持續(xù)發(fā)力，助力更多超級工程建設(shè)落地。
世界最大跨徑雙層懸索橋獅子洋大橋主塔封頂

點(diǎn)擊次數(shù): 335

2026 - 03 - 27

3月26日，中鐵山橋、中鐵寶橋參建的世界最大跨徑雙層懸索橋——獅子洋大橋，實(shí)現(xiàn)東、西主塔封頂，轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。獅子洋通道作為繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)又一超體量交通工程。其關(guān)鍵控制性工程獅子洋大橋，主跨2180米“一跨過江”，建成后將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項(xiàng)世界第一。大橋主塔高342米，相當(dāng)于110層摩天大樓，站在塔頂往下看，珠江口的船小得就像模型。公司承接了獅子洋大橋主塔鋼殼及錨固系統(tǒng)近6萬噸鋼結(jié)構(gòu)制造任務(wù)。公司深度融合 “工廠化、數(shù)字化、智能化” 理念，為超級工程打造“智造加速器”。投入高精度數(shù)控激光切割機(jī)，精度達(dá)0.5毫米，從源頭把控零件尺寸；針對超薄復(fù)雜鋼殼壁板，建立涵蓋智能下料、反變形控制、機(jī)器人集群作業(yè)的完整解決方案。設(shè)計(jì)專用反變形胎架預(yù)設(shè)焊接收縮量，優(yōu)化針對薄鋼板、密肋結(jié)構(gòu)的焊接順序，有效控制變形與應(yīng)力；創(chuàng)新采用廠內(nèi)實(shí)體試拼+虛擬預(yù)拼裝，提前“彩排”，將高空可能出現(xiàn)的干涉、錯(cuò)位問題在廠內(nèi)解決。建設(shè)過程中，公司研發(fā)的智能制造生產(chǎn)管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從智能排產(chǎn)、設(shè)備物聯(lián)、質(zhì)量溯源到安全監(jiān)控的全方位管控。生產(chǎn)線集成了自動(dòng)組裝定位焊機(jī)群組、多電極龍門焊接專機(jī)、機(jī)器人智能焊接系統(tǒng)及剪力釘焊接機(jī)械臂集群，結(jié)合“AI+焊接”自適應(yīng)調(diào)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)焊接過程全流程智能化管控，保障焊縫質(zhì)量的一致性與工藝穩(wěn)定性。在裝配環(huán)節(jié)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用BIM與三維數(shù)字掃描技術(shù)，提前在虛擬空間排查、優(yōu)化，確保實(shí)體拼裝一次成優(yōu)。采用 “全位置焊接機(jī)器人+立體預(yù)拼裝+三維掃描建模” 的先進(jìn)作業(yè)模式，全面提升自動(dòng)化水平與焊接質(zhì)量。超高空的精準(zhǔn)對接，是主塔施工的最大難點(diǎn)。公司創(chuàng)新采用“1+1”連續(xù)預(yù)拼裝體系與整體機(jī)加工方法，在工廠專用胎架上模擬橋位工況，對殼體壁板進(jìn)行連續(xù)擬合與接口一體化加工。建立“工廠預(yù)拼-數(shù)據(jù)反饋-精度修正”閉環(huán)控制機(jī)制，通...
極速掘進(jìn)創(chuàng)佳績！世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號”順利貫通

點(diǎn)擊次數(shù): 1915

2026 - 01 - 31

1月30日，世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號”在崇太長江隧道2號豎井順利貫通，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)月始發(fā)、當(dāng)月完成掘進(jìn)任務(wù)（56.08米)的目標(biāo)，創(chuàng)造了高鐵豎井掘進(jìn)機(jī)直徑最大、速度最快的新紀(jì)錄，為崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)的接收、二次始發(fā)及全隧貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。崇太長江隧道2號豎井位于太倉市浮橋鎮(zhèn)，是“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)接收與再始發(fā)的核心要地，距離長江南岸大堤僅200米，為臨江漫灘超深富水、預(yù)制裝配式圓形豎井，掘進(jìn)深度56.08米。該豎井地下水位高，且與長江水系聯(lián)系緊密，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，極易引發(fā)透水、涌水涌沙等風(fēng)險(xiǎn)。中鐵裝備研制的“啟明號”豎井掘進(jìn)機(jī)開挖直徑達(dá)24米，最大開挖深度可達(dá)150米，是我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)，具備超大斷面、超深水下高效開挖能力。自本月始發(fā)以來，“啟明號”憑借針對性創(chuàng)新設(shè)計(jì)和卓越的性能，成功解決超深富水復(fù)合地層中“看不見、摸不著、測不準(zhǔn)、控不住”等技術(shù)難題，表現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)性和穩(wěn)定性，創(chuàng)造了最高日進(jìn)尺4.08米，平均2.7米的優(yōu)異成績，大幅提升施工效率與質(zhì)量，為后續(xù)豎井機(jī)械化施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“啟明號”掘進(jìn)任務(wù)的順利完成，標(biāo)志著我國在大直徑、超深豎井機(jī)械化、智能化施工領(lǐng)域再次取得重大突破。其所形成的成套技術(shù)與工藝，將為未來深層地下空間開發(fā)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供成熟可靠的“中國方案”，有力推動(dòng)我國隧道及地下工程建造技術(shù)的進(jìn)步。
世界最大！始發(fā)!

點(diǎn)擊次數(shù): 3053

2026 - 01 - 14

1月13日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號”，在崇太長江隧道2號豎井正式始發(fā)，為后續(xù)穿越長江的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)并實(shí)現(xiàn)“地底會(huì)師”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。崇太長江隧道是國家“八縱八橫”主干通道滬渝蓉高鐵的咽喉工程，全長14.25千米，當(dāng)前為我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的高鐵越江隧道。其中，隧道盾構(gòu)段長13.25千米，共設(shè)置3座豎井。此次“啟明號”始發(fā)掘進(jìn)的2號豎井，位于長江南岸（太倉市）規(guī)劃建設(shè)的郊野公園內(nèi)，距長江南堤僅約200米，周邊地質(zhì)及水文環(huán)境復(fù)雜。與傳統(tǒng)水平掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)不同，“啟明號”具備超大斷面、超深水下高效開挖能力，開挖直徑達(dá)24米，最大開挖深度可達(dá)150米。該設(shè)備創(chuàng)新采用雙臂結(jié)構(gòu)，集成開挖、出渣、導(dǎo)向等核心功能于一體，同時(shí)集成姿態(tài)調(diào)整、沉降控制等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，具有地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、導(dǎo)向姿態(tài)控制精度高、地層感知識(shí)別準(zhǔn)等顯著特性。依托這些核心技術(shù)，“啟明號”可在軟土、軟巖、卵石、軟硬巖交替等多種復(fù)雜地質(zhì)條件下，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無人操作”的高效掘進(jìn)。這一突破不僅顯著提升了豎井施工自動(dòng)化水平，更成功破解了水下豎井施工“看不見、摸不著、測不準(zhǔn)、控不住”的行業(yè)痛點(diǎn)，有效降低了高危作業(yè)環(huán)境中的人員安全風(fēng)險(xiǎn)，全面保障施工效率、質(zhì)量與作業(yè)安全。當(dāng)前，崇太長江隧道整體建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)已實(shí)現(xiàn)獨(dú)頭掘進(jìn)突破1萬米大關(guān)，預(yù)計(jì)今年4月中旬抵達(dá)2號豎井，屆時(shí)將與“啟明號”完成“地底會(huì)師”。2號豎井將為崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)的接收、二次始發(fā)及全隧道貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時(shí)空距離，首次實(shí)現(xiàn)高鐵過江不減速，結(jié)束中國第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，對打造“軌道上的長三角”，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
十大最美橋梁揭曉！中鐵工業(yè)參建8座

點(diǎn)擊次數(shù): 2804

2025 - 11 - 29

近日，“2025橋隧發(fā)展科技創(chuàng)新大會(huì)暨橋隧創(chuàng)新成果展”在廣州舉行，并揭曉了“2020-2025年度十大最美橋梁”及五個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)評選結(jié)果。中鐵工業(yè)參建的八座橋梁獲獎(jiǎng)，充分展示了其在橋梁鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的硬核實(shí)力。獲獎(jiǎng)名單十大最美橋梁深中通道黃茅?？绾Ｍǖ烂髦闉炒髽虺Ｌ╅L江大橋富龍西江大橋天峨龍灘特大橋滬蘇通長江公鐵大橋五峰山長江大橋雙堡特大橋濟(jì)南黃河鳳凰大橋最佳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)天峨龍灘特大橋最佳環(huán)境和諧獎(jiǎng)深中通道最佳視覺藝術(shù)獎(jiǎng)黃茅?？绾Ｍǖ雷罴盐幕瘎?chuàng)意獎(jiǎng)深中通道最佳公眾感知獎(jiǎng)深中通道深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，是一項(xiàng)集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，作為國家重大工程，深中通道項(xiàng)目創(chuàng)多個(gè)世界第一、國家第一。中鐵山橋、中鐵寶橋承制了該項(xiàng)目G05合同段和G04合同段鋼箱梁制造任務(wù)，包括深中大橋（原名伶仃洋大橋）、中山大橋、橫門泄洪區(qū)非通航孔橋、西泄洪區(qū)非通航孔橋、淺灘區(qū)非通航孔橋、萬頃沙互通匝道橋及附屬設(shè)施，全長7.24公里，鋼結(jié)構(gòu)總重約18.3萬噸。黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目東連港珠澳大橋，西接西部沿海高速，是組成粵港澳大灣區(qū)的重要跨江通道。項(xiàng)目全長約 31公里，海上段長度約14公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。中鐵寶橋承擔(dān)了該項(xiàng)目G3標(biāo)段黃茅海大橋主橋鋼箱梁與主塔鋼錨梁的生產(chǎn)制造任務(wù)。黃茅海大橋主橋?yàn)榇髷嗝娣煮w式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁全長2200米，是黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目控制性工程、世界最大三塔公路斜拉橋。明珠灣大橋主橋是目前世界上最大跨度的三主桁連續(xù)鋼桁拱雙層橋，采用中承式六跨連續(xù)鋼桁拱橋，大橋全長1016米，主跨為436米，橋面總寬43.2米，為同類橋梁世界之最。中鐵山橋承擔(dān)明珠灣大橋大里程半跨2.25萬噸鋼結(jié)構(gòu)制造任務(wù)；中鐵九橋主要承接主橋、水中引橋共計(jì)約3.3萬噸鋼桁梁的制造以及WD70A型全回轉(zhuǎn)爬坡式架梁起重機(jī)的研制任務(wù)。常泰長江大橋是擁有兩項(xiàng)世界“第一”和四個(gè)世...