智能+新能源，這些設備讓隧道施工“綠”動起來！

日期： 2025-03-15

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近日，中鐵裝備自主研發的

新能源系列隧道專用設備批量下線

標志著公司形成了國內先進的

鉆爆法隧道施工關鍵工序

新能源產品配套體系

設計研發團隊

以創新驅動突破技術壁壘

攻克了新能源三電系統

在復雜施工場景中的應用難題

智能+新能源，這些設備讓隧道施工“綠”動起來！

設備核心亮點

01綠色化施工

零排放、零污染，解決隧道內與人爭氧的難題。單臺設備每年可節約能耗費用10-20萬元，減排CO?約10-30噸。

02智慧能源管理

智慧能源管理系統具備“直流+交流”雙充電模式，支持邊作業邊補能，有效緩解續航焦慮。

03智能熱管理

智能熱管理控制，可實現系統自動加熱和冷卻，增強設備復雜或極端工況的適應性。

04動態能效優化

散熱系統自適應調節，實時監控并評估散熱需求，動態調節散熱功率，整體能耗利用率提升10%以上。

05多場景作業模式

設備支持動力電池應急作業，適應邊坡支護、洞外作業等特殊場景，顯著降低工程基礎設施投入。

智能+新能源，這些設備讓隧道施工“綠”動起來！

近年來，中鐵工業

積極發展新質生產力?

聚焦“智能+綠色”隧道建造技術迭代升級

在隧道專業技術領域不斷取得新突破

推動裝備制造向高端化、綠色化、智能化邁進

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世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”成功“上岸”

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近日，“十五五”重大工程，沿江高鐵的標志性項目正在加緊施工。在長江水底以下89米處，世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”順利完成崇太長江隧道水下段11.18公里的掘進任務，成功抵達長江南岸，向最終接收井穩步推進。崇太長江隧道全長14.25公里，是滬渝蓉高鐵全線控制性工程，也是世界建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的高鐵越江隧道。“領航號”盾構機自2024年4月從上海崇明島始發，歷時23個月，創下多項世界紀錄：世界范圍內15米級大直徑盾構首次實現一次性連續掘進11182米；穿越長江水下89米最低點，單月最高掘進718米，效率領跑全球；隧道設計時速350公里，將實現高鐵水下不減速過江的世界首創。“領航號”盾構機為崇太長江隧道量身定制，是當之無愧的“地下航母”。刀盤開挖直徑15.4米，總長約148米，總重約4000噸；搭載智能控制系統，實現有人值守、無人操作的智能化施工，可自主感知、分析、決策，精準糾偏；采用泥水分離、污水循環等技術，實現“漿不落地、渣不落地”，守護長江生態。目前，中國盾構機全球占有率已經達到70%，產品遠銷五大洲40多個國家和地區。“十四五”時期，中國14米及以上的超大直徑盾構機實現跨越式發展。“十五五”期間，中鐵工業堅定不移走“高端化、數智化、綠色化、融合化、國際化”發展路徑，將在更大直徑、更快速度、更深地層更多應用化場景等方面持續發力，助力更多超級工程建設落地。
世界最大跨徑雙層懸索橋獅子洋大橋主塔封頂

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3月26日，中鐵山橋、中鐵寶橋參建的世界最大跨徑雙層懸索橋——獅子洋大橋，實現東、西主塔封頂，轉入上部結構施工階段。獅子洋通道作為繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區又一超體量交通工程。其關鍵控制性工程獅子洋大橋，主跨2180米“一跨過江”，建成后將創下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項世界第一。大橋主塔高342米，相當于110層摩天大樓，站在塔頂往下看，珠江口的船小得就像模型。公司承接了獅子洋大橋主塔鋼殼及錨固系統近6萬噸鋼結構制造任務。公司深度融合 “工廠化、數字化、智能化” 理念，為超級工程打造“智造加速器”。投入高精度數控激光切割機，精度達0.5毫米，從源頭把控零件尺寸；針對超薄復雜鋼殼壁板，建立涵蓋智能下料、反變形控制、機器人集群作業的完整解決方案。設計專用反變形胎架預設焊接收縮量，優化針對薄鋼板、密肋結構的焊接順序，有效控制變形與應力；創新采用廠內實體試拼+虛擬預拼裝，提前“彩排”，將高空可能出現的干涉、錯位問題在廠內解決。建設過程中，公司研發的智能制造生產管控系統，實現了從智能排產、設備物聯、質量溯源到安全監控的全方位管控。生產線集成了自動組裝定位焊機群組、多電極龍門焊接專機、機器人智能焊接系統及剪力釘焊接機械臂集群，結合“AI+焊接”自適應調控技術，實現焊接過程全流程智能化管控，保障焊縫質量的一致性與工藝穩定性。在裝配環節，項目團隊創新應用BIM與三維數字掃描技術，提前在虛擬空間排查、優化，確保實體拼裝一次成優。采用 “全位置焊接機器人+立體預拼裝+三維掃描建模” 的先進作業模式，全面提升自動化水平與焊接質量。超高空的精準對接，是主塔施工的最大難點。公司創新采用“1+1”連續預拼裝體系與整體機加工方法，在工廠專用胎架上模擬橋位工況，對殼體壁板進行連續擬合與接口一體化加工。建立“工廠預拼-數據反饋-精度修正”閉環控制機制，通...
極速掘進創佳績！世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”順利貫通

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1月30日，世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”在崇太長江隧道2號豎井順利貫通，實現了當月始發、當月完成掘進任務（56.08米)的目標，創造了高鐵豎井掘進機直徑最大、速度最快的新紀錄，為崇太長江隧道“領航號”盾構機的接收、二次始發及全隧貫通奠定了堅實基礎。崇太長江隧道2號豎井位于太倉市浮橋鎮，是“領航號”盾構機接收與再始發的核心要地，距離長江南岸大堤僅200米，為臨江漫灘超深富水、預制裝配式圓形豎井，掘進深度56.08米。該豎井地下水位高，且與長江水系聯系緊密，地質環境復雜，施工難度大，安全風險高，極易引發透水、涌水涌沙等風險。中鐵裝備研制的“啟明號”豎井掘進機開挖直徑達24米，最大開挖深度可達150米，是我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進機，具備超大斷面、超深水下高效開挖能力。自本月始發以來，“啟明號”憑借針對性創新設計和卓越的性能，成功解決超深富水復合地層中“看不見、摸不著、測不準、控不住”等技術難題，表現出強大的適應性和穩定性，創造了最高日進尺4.08米，平均2.7米的優異成績，大幅提升施工效率與質量，為后續豎井機械化施工奠定堅實基礎。“啟明號”掘進任務的順利完成，標志著我國在大直徑、超深豎井機械化、智能化施工領域再次取得重大突破。其所形成的成套技術與工藝，將為未來深層地下空間開發等重大基礎設施建設提供成熟可靠的“中國方案”，有力推動我國隧道及地下工程建造技術的進步。
世界最大！始發!

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1月13日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯合研制的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”，在崇太長江隧道2號豎井正式始發，為后續穿越長江的“領航號”盾構機順利抵達并實現“地底會師”奠定堅實基礎。崇太長江隧道是國家“八縱八橫”主干通道滬渝蓉高鐵的咽喉工程，全長14.25千米，當前為我國建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的高鐵越江隧道。其中，隧道盾構段長13.25千米，共設置3座豎井。此次“啟明號”始發掘進的2號豎井，位于長江南岸（太倉市）規劃建設的郊野公園內，距長江南堤僅約200米，周邊地質及水文環境復雜。與傳統水平掘進的盾構機不同，“啟明號”具備超大斷面、超深水下高效開挖能力，開挖直徑達24米，最大開挖深度可達150米。該設備創新采用雙臂結構，集成開挖、出渣、導向等核心功能于一體，同時集成姿態調整、沉降控制等多項創新技術，具有地質適應性強、導向姿態控制精度高、地層感知識別準等顯著特性。依托這些核心技術，“啟明號”可在軟土、軟巖、卵石、軟硬巖交替等多種復雜地質條件下，實現“有人值守、無人操作”的高效掘進。這一突破不僅顯著提升了豎井施工自動化水平，更成功破解了水下豎井施工“看不見、摸不著、測不準、控不住”的行業痛點，有效降低了高危作業環境中的人員安全風險，全面保障施工效率、質量與作業安全。當前，崇太長江隧道整體建設穩步推進，“領航號”盾構機已實現獨頭掘進突破1萬米大關，預計今年4月中旬抵達2號豎井，屆時將與“啟明號”完成“地底會師”。2號豎井將為崇太長江隧道“領航號”盾構機的接收、二次始發及全隧道貫通奠定堅實基礎。隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，首次實現高鐵過江不減速，結束中國第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，對打造“軌道上的長三角”，服務長江經濟帶和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
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近日，“2025橋隧發展科技創新大會暨橋隧創新成果展”在廣州舉行，并揭曉了“2020-2025年度十大最美橋梁”及五個單項獎評選結果。中鐵工業參建的八座橋梁獲獎，充分展示了其在橋梁鋼結構領域的硬核實力。獲獎名單十大最美橋梁深中通道黃茅海跨海通道明珠灣大橋常泰長江大橋富龍西江大橋天峨龍灘特大橋滬蘇通長江公鐵大橋五峰山長江大橋雙堡特大橋濟南黃河鳳凰大橋最佳結構設計獎天峨龍灘特大橋最佳環境和諧獎深中通道最佳視覺藝術獎黃茅海跨海通道最佳文化創意獎深中通道最佳公眾感知獎深中通道深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，是一項集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，作為國家重大工程，深中通道項目創多個世界第一、國家第一。中鐵山橋、中鐵寶橋承制了該項目G05合同段和G04合同段鋼箱梁制造任務，包括深中大橋（原名伶仃洋大橋）、中山大橋、橫門泄洪區非通航孔橋、西泄洪區非通航孔橋、淺灘區非通航孔橋、萬頃沙互通匝道橋及附屬設施，全長7.24公里，鋼結構總重約18.3萬噸。黃茅海跨海通道項目東連港珠澳大橋，西接西部沿海高速，是組成粵港澳大灣區的重要跨江通道。項目全長約 31公里，海上段長度約14公里，設計時速100公里。中鐵寶橋承擔了該項目G3標段黃茅海大橋主橋鋼箱梁與主塔鋼錨梁的生產制造任務。黃茅海大橋主橋為大斷面分體式鋼箱梁結構，鋼箱梁全長2200米，是黃茅海跨海通道項目控制性工程、世界最大三塔公路斜拉橋。明珠灣大橋主橋是目前世界上最大跨度的三主桁連續鋼桁拱雙層橋，采用中承式六跨連續鋼桁拱橋，大橋全長1016米，主跨為436米，橋面總寬43.2米，為同類橋梁世界之最。中鐵山橋承擔明珠灣大橋大里程半跨2.25萬噸鋼結構制造任務；中鐵九橋主要承接主橋、水中引橋共計約3.3萬噸鋼桁梁的制造以及WD70A型全回轉爬坡式架梁起重機的研制任務。常泰長江大橋是擁有兩項世界“第一”和四個世...