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近日，“十五五”重大工程，沿江高鐵的標志性項目正在加緊施工。在長江水底以下89米處，世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”順利完成崇太長江隧道水下段11.18公里的掘進任務，成功抵達長江南岸，向最終接收井穩步推進。崇太長江隧道全長14.25公里，是滬渝蓉高鐵全線控制性工程，也是世界建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的高鐵越江隧道。“領航號”盾構機自2024年4月從上海崇明島始發，歷時23個月，創下多項世界紀錄：世界范圍內15米級大直徑盾構首次實現一次性連續掘進11182米；穿越長江水下89米最低點，單月最高掘進718米，效率領跑全球；隧道設計時速350公里，將實現高鐵水下不減速過江的世界首創。“領航號”盾構機為崇太長江隧道量身定制，是當之無愧的“地下航母”。刀盤開挖直徑15.4米，總長約148米，總重約4000噸；搭載智能控制系統，實現有人值守、無人操作的智能化施工，可自主感知、分析、決策，精準糾偏；采用泥水分離、污水循環等技術，實現“漿不落地、渣不落地”，守護長江生態。目前，中國盾構機全球占有率已經達到70%，產品遠銷五大洲40多個國家和地區。“十四五”時期，中國14米及以上的超大直徑盾構機實現跨越式發展。“十五五”期間，中鐵工業堅定不移走“高端化、數智化、綠色化、融合化、國際化”發展路徑，將在更大直徑、更快速度、更深地層更多應用化場景等方面持續發力，助力更多超級工程建設落地。
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3月26日，中鐵山橋、中鐵寶橋參建的世界最大跨徑雙層懸索橋——獅子洋大橋，實現東、西主塔封頂，轉入上部結構施工階段。獅子洋通道作為繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區又一超體量交通工程。其關鍵控制性工程獅子洋大橋，主跨2180米“一跨過江”，建成后將創下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項世界第一。大橋主塔高342米，相當于110層摩天大樓，站在塔頂往下看，珠江口的船小得就像模型。公司承接了獅子洋大橋主塔鋼殼及錨固系統近6萬噸鋼結構制造任務。公司深度融合 “工廠化、數字化、智能化” 理念，為超級工程打造“智造加速器”。投入高精度數控激光切割機，精度達0.5毫米，從源頭把控零件尺寸；針對超薄復雜鋼殼壁板，建立涵蓋智能下料、反變形控制、機器人集群作業的完整解決方案。設計專用反變形胎架預設焊接收縮量，優化針對薄鋼板、密肋結構的焊接順序，有效控制變形與應力；創新采用廠內實體試拼+虛擬預拼裝，提前“彩排”，將高空可能出現的干涉、錯位問題在廠內解決。建設過程中，公司研發的智能制造生產管控系統，實現了從智能排產、設備物聯、質量溯源到安全監控的全方位管控。生產線集成了自動組裝定位焊機群組、多電極龍門焊接專機、機器人智能焊接系統及剪力釘焊接機械臂集群，結合“AI+焊接”自適應調控技術，實現焊接過程全流程智能化管控，保障焊縫質量的一致性與工藝穩定性。在裝配環節，項目團...
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1月30日，世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”在崇太長江隧道2號豎井順利貫通，實現了當月始發、當月完成掘進任務（56.08米)的目標，創造了高鐵豎井掘進機直徑最大、速度最快的新紀錄，為崇太長江隧道“領航號”盾構機的接收、二次始發及全隧貫通奠定了堅實基礎。崇太長江隧道2號豎井位于太倉市浮橋鎮，是“領航號”盾構機接收與再始發的核心要地，距離長江南岸大堤僅200米，為臨江漫灘超深富水、預制裝配式圓形豎井，掘進深度56.08米。該豎井地下水位高，且與長江水系聯系緊密，地質環境復雜，施工難度大，安全風險高，極易引發透水、涌水涌沙等風險。中鐵裝備研制的“啟明號”豎井掘進機開挖直徑達24米，最大開挖深度可達150米，是我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進機，具備超大斷面、超深水下高效開挖能力。自本月始發以來，“啟明號”憑借針對性創新設計和卓越的性能，成功解決超深富水復合地層中“看不見、摸不著、測不準、控不住”等技術難題，表現出強大的適應性和穩定性，創造了最高日進尺4.08米，平均2.7米的優異成績，大幅提升施工效率與質量，為后續豎井機械化施工奠定堅實基礎。“啟明號”掘進任務的順利完成，標志著我國在大直徑、超深豎井機械化、智能化施工領域再次取得重大突破。其所形成的成套技術與工藝，將為未來深層地下空間開發等重大基礎設施建設提供成熟可靠的“中國方案”，有力推動我國隧道及地下工程建造技術的進步。
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1月13日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯合研制的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”，在崇太長江隧道2號豎井正式始發，為后續穿越長江的“領航號”盾構機順利抵達并實現“地底會師”奠定堅實基礎。崇太長江隧道是國家“八縱八橫”主干通道滬渝蓉高鐵的咽喉工程，全長14.25千米，當前為我國建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的高鐵越江隧道。其中，隧道盾構段長13.25千米，共設置3座豎井。此次“啟明號”始發掘進的2號豎井，位于長江南岸（太倉市）規劃建設的郊野公園內，距長江南堤僅約200米，周邊地質及水文環境復雜。與傳統水平掘進的盾構機不同，“啟明號”具備超大斷面、超深水下高效開挖能力，開挖直徑達24米，最大開挖深度可達150米。該設備創新采用雙臂結構，集成開挖、出渣、導向等核心功能于一體，同時集成姿態調整、沉降控制等多項創新技術，具有地質適應性強、導向姿態控制精度高、地層感知識別準等顯著特性。依托這些核心技術，“啟明號”可在軟土、軟巖、卵石、軟硬巖交替等多種復雜地質條件下，實現“有人值守、無人操作”的高效掘進。這一突破不僅顯著提升了豎井施工自動化水平，更成功破解了水下豎井施工“看不見、摸不著、測不準、控不住”的行業痛點，有效降低了高危作業環境中的人員安全風險，全面保障施工效率、質量與作業安全。當前，崇太長江隧道整體建設穩步推進，“領航號”盾構機已實現獨頭掘進突破1萬米大關，預計今年4月中旬抵達2號豎...
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近日，“2025橋隧發展科技創新大會暨橋隧創新成果展”在廣州舉行，并揭曉了“2020-2025年度十大最美橋梁”及五個單項獎評選結果。中鐵工業參建的八座橋梁獲獎，充分展示了其在橋梁鋼結構領域的硬核實力。獲獎名單十大最美橋梁深中通道黃茅海跨海通道明珠灣大橋常泰長江大橋富龍西江大橋天峨龍灘特大橋滬蘇通長江公鐵大橋五峰山長江大橋雙堡特大橋濟南黃河鳳凰大橋最佳結構設計獎天峨龍灘特大橋最佳環境和諧獎深中通道最佳視覺藝術獎黃茅海跨海通道最佳文化創意獎深中通道最佳公眾感知獎深中通道深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，是一項集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，作為國家重大工程，深中通道項目創多個世界第一、國家第一。中鐵山橋、中鐵寶橋承制了該項目G05合同段和G04合同段鋼箱梁制造任務，包括深中大橋（原名伶仃洋大橋）、中山大橋、橫門泄洪區非通航孔橋、西泄洪區非通航孔橋、淺灘區非通航孔橋、萬頃沙互通匝道橋及附屬設施，全長7.24公里，鋼結構總重約18.3萬噸。黃茅海跨海通道項目東連港珠澳大橋，西接西部沿海高速，是組成粵港澳大灣區的重要跨江通道。項目全長約 31公里，海上段長度約14公里，設計時速100公里。中鐵寶橋承擔了該項目G3標段黃茅海大橋主橋鋼箱梁與主塔鋼錨梁的生產制造任務。黃茅海大橋主橋為大斷面分體式鋼箱梁結構，鋼箱梁全長2200米，是黃茅海跨海通道項目控制性工程...
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11月6日中鐵山橋、中鐵九橋參建的世界首座千米級雙層斜拉-懸索協作體系公鐵大橋銅陵長江三橋正式通車為長三角互聯互通再添關鍵一筆長江上新，創下“世界之首”銅陵長江三橋是長江安徽段通車的第11座跨江大橋，大橋全長11.88千米，主橋采用主跨988米的斜拉-懸索協作體系橋方案，是千米級大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。這座橋，是個“全能型選手”設計“超能打”：主橋采用斜拉-懸索協作體系橋方案，兼顧斜拉橋的穩定性和懸索橋的跨越能力，有效提升荷載能力的同時提升跨度，能夠充分滿足橋梁兩岸的通行需求。通行“超高效”：創新采用“上層公路+下層鐵路”的雙層設計。上層為6線高速公路，設計時速120公里；下層搭載2線時速250公里的沿江高速鐵路和2線時速160公里的普速鐵路，實現“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”多功能立體通行。鋼鐵脊梁+云端架梁鋼鐵脊梁的“精鑄師”：中鐵山橋負責大橋共計3.3萬噸鋼結構的制造和拼裝工作。承制的30個鋼梁整體節段覆蓋了懸索區、斜拉區、交叉區三個區域，不同區域鋼梁架設方式不同，鋼梁受力體系不同、剛度差異大，增加了線性控制難度。自動化，全面采用板單元自動組裝與智能焊接生產線，實現了主要構件從下料、組裝到焊接的全流程自動化與智能化，從源頭上確保了核心部件的精度與質量。數字化，應用桁梁桿件數字化制造，實現高精度鉆孔與標準化制造，保證了數千...
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10月31日由中鐵重工參建的武漢右岸大道北段工程控制性關鍵節點——右岸大道開啟橋正式建成進入試通車階段中鐵重工負責該橋橋塔裝飾提升設備以及防撞設計等工作大橋橋柱跟動畫片里的變身器似的大橋還會變身像坐電梯一樣垂直升降四項指標亞洲第一武漢右岸大道開啟橋機動車道為雙向6車道，兩側設置5米寬的行人與非機動車道實現人車分離，行人與非機動車輛可從橋面兩側坡道橋出入。該橋橋梁可升降部分全長104米、橋面標準寬度31米（塔柱斷面最寬處46.2米）、提升重量約2650噸、提升高度27米。上述四項數據（橋面長度、寬度、提升重量、提升高度）在同類型開啟橋梁中處于領跑地位，居于亞洲第一。什么是開啟橋？開啟橋是橋梁的一類，也叫活動橋或開合橋。簡單來說，這座橋既能打開，又能合上。一般來說，開啟橋常見的開合方式有立轉、升降和平轉三種。右岸大道開啟橋為升降式，需要打開時，橋面拉起升高；需要合上時，橋面下降。可以升高多少米？大橋搭載4個卷揚提升設備，可以穩穩牽引著橋體勻速上升，僅需9分鐘便從地面升至27米高空，相當于9層樓的高度，提升速度相當于每分鐘3米。武漢右岸大道開啟橋的意義武漢工業港作為武鋼集團的北部門戶，工業港河是武鋼集團和青山船廠對外運輸的重要通道，常年有運輸船舶進出，為保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越工業港河時，必須保證充足的凈空高度。如果采用“一跨過河”，橋長將達到3公里左右，不僅建設成本翻倍，還會...
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9月28日由中鐵寶橋參建的世界第一高橋花江峽谷大橋正式建成通車這座“橫豎”都是世界第一的大橋將成為連通貴州六枝至安龍高速公路的關鍵樞紐。花江峽谷大橋全長2890米，跨越被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷。大橋通車后，原來需要繞行2小時的花江峽谷兩岸貞豐縣至關嶺縣，如今僅需2分鐘即可直達，真正實現了“天塹變通途”。橫：山區跨徑最長1420米：主橋為跨徑1420米的鋼桁加勁梁懸索橋，比現世界跨徑最長的云南金安金沙江大橋長34米。豎：高度世界最高625米：橋面距水面625米，相當于200多層樓高，比現世界第一高橋——北盤江大橋高出60米，幾乎與“中國第一高樓”上海中心大廈等高。公司主要負責大橋鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務，共計93個安裝節段，總重約22000噸，相當于3座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量。自項目啟動以來，公司綜合考慮了大橋設計思路、生產建設標準、自然環境條件、桿件加工特點等各種因素，最終決定采取‘一橋三地’制造模式，主桁在重慶、自貢加工，橫桁架以及附屬在貴陽、自貢加工，最大限度提高了加工生產效率。生產過程中，通過優化工藝方案，從原來的“3+1”拼裝變為四節段連續拼裝，使每輪生產時間由開始的12天減少到9天，吊裝作業堅持以每天2段的速度均衡推進，保質保量保工期完成了全橋吊裝任務。智能管控 高效協同通過使用智能制造信息庫，實現對原材料庫存實時狀況、采購計劃和生產需求的精準把控...
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9月26日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯合研制的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”（中鐵1399號）在鄭州成功下線。不僅標志著我國在超大直徑豎井裝備領域實現技術新突破，還意味著滬渝蓉高鐵崇太長江隧道項目盾構接收井施工將迎來“智能利器”，為工程高效推進、安全建設注入全新動能。作為當前我國自主研制的最大直徑豎井掘進裝備，“啟明號”整機具備超大斷面、超深水下開挖能力，開挖直徑達24米，最大開挖深度達150米。設備創新采用雙臂結構，集成開挖、出渣、導向等功能于一體，搭載了姿態調整、沉降控制等多項創新技術，具備地質適應性強、導向姿態控制精度高、地層感知識別準等特性。依托這些先進技術，“啟明號”能在軟土、卵石、軟巖、硬巖頻變的復雜地質條件下，實現“有人值守、無人操作”高效掘進，顯著提升了豎井施工的自動化水平，更成功破解了豎井掘進機水下作業“看不見、摸不著、測不準、控不住”的技術難題，有效消除了人員在豎井開挖高危作業環境下的安全隱患，進一步提升豎井施工的效率、質量與安全性。傳統盾構始發接收井，多采用地下連續墻做圍護，人工配合機械開挖，隨挖進行支撐，開挖后進行結構施工，存在工期長、投資高、安全風險大、對周邊環境影響大等諸多問題。相較于傳統豎井施工，“啟明號”通過機械自主開挖，同步裝配結構，實現深井作業“井下無人化，井上少人化”，大幅縮短工程建設周期，降低施工風險，為滬渝蓉高鐵崇太長江隧道豎井施工提供有力...
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9月9日，中鐵山橋和中鐵寶橋參建的世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋正式通車，標志著這座集高速公路、城際鐵路、一級公路三位一體的過江通道正式投入使用。今后，從常州到泰州通行時間，由1小時20分鐘縮短為現在的20分鐘左右。兩項世界第一和四項世界首創常泰長江大橋由一座跨主航道的主跨1208米鋼桁梁斜拉橋、兩座跨專用航道的主跨388米鋼桁梁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成。兩項世界第一：創下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋的世界紀錄。四項世界首創：實現了減沖刷減自重臺階型沉井基礎、“鋼—混”混合結構空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結構、溫度自適應塔梁縱向約束體系四項世界首創設計。中鐵山橋負責大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項目最大標段CT-A6標段，包含主航道橋常州側Z0-Z86共計44個整體節段，錄安洲專用航道橋、錄安洲非通航孔橋的鋼桁梁、附屬鋼構件及主塔防撞設施；中鐵寶橋負責主航道橋南北鋼塔、主航道橋跨中以北鋼桁梁（含合龍段）、天星洲專用航道橋鋼桁梁及附屬結構。合計用鋼量約27.2萬噸。“五線一系統”引領鋼橋制造新模式常泰長江大橋承載著巨大荷載與跨度，其下層橋面采用寬幅非對稱結構，以此實現公鐵同層功能。鑒于大橋跨度大、荷載能力要求高，主航道橋的上、下層橋面均采用U肋正交異性橋面板，這種橋面板的制造精度要求極高，每一個細節都需精益求精，才...